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    Adiós Aeroméxico y el AICM; Se vienen AeroBienestar y AIFA

    Es muy difícil que Aeroméxico tenga éxito. Mientras tanto, todo indica que la intención de AMLO 4T es dejar que el AICM se deteriore.

    “Después de días de plena tempestad, te vi en Misa rezar con santa calma, y ​​me dije: ¡Del mal el menor: da el cuerpo al diablo, pero a Dios el alma!

    RAMÓN DE CAMPOAMOR

    “Los gobiernos son la peor calamidad y los mayores enemigos de la especie humana.

    LIBRADO RIVERA

    La tormenta perfecta se cierne sobre los cielos mexicanos. Hubo problemas en otros tiempos; los de ahora son de pronóstico reservado.

    El primer elemento es el hecho de que Aeroméxico ha sido protegido por la ley de quiebras de EE. UU. (Delta Airlines tiene una participación del 49 por ciento en AMX). Esto con el fin de reestructurar pasivos y tratar de resurgir como una nueva aerolínea pero con el mismo nombre. Hay dudas sobre si bajo este plan no terminaría favoreciendo a Delta Airlines y su holding financiero llamado Apolo.

    Luego vino el flagelo de Covid e infligió grandes costos a la aerolínea. La situación se resintió a nivel mundial, pero mientras Air France, Lufthansa, Iberia, los gobiernos de sus países de origen inyectaban dinero para que nadie fuera despedido y pudieran sobrevivir, en México eso no sucedió. Como la conocemos, apoyo del gobierno con recursos públicos destinados a empresas en mexico era minimo y, a partir de este año, no se tendrá ni siquiera ese mínimo.

    Por si fuera poco, con la onda Omicron del Covid, Aeroméxico ha tenido que suspender más de 260 vuelos, lo que implicará sobrecostos, multas de Profeco y mayores gastos por ocupación de espacio en el aeropuerto.

    Al mismo tiempo, el AICM luce cada día más descuidado y sucio. Parece que es un eslogan para que la gente ya no quiera ir allí o sienta que no es seguro. En parte, esto puede deberse a que la entrada del AICM (TUA / derecho de uso) no se utiliza para el mantenimiento. Este dinero se está utilizando para pagar las multas que el gobierno federal incurrió en cancelar el NAICM. ¿Cuánto tiempo se mantendrá esta sangría? No lo sabemos, ya que es información confidencial.

    Ojalá ahora, con el nuevo director del Aeropuerto de la CDMX, Carlos Morán Moguel, haya mejoras en el mismo. Tiene que ser al menos como era antes de ser abandonado. Me temo, sin embargo, que el mandato del titular del Ejecutivo Federal ha sido otro: terminar desmantelamiento del AICM para favorecer la nueva “alternativa”: AMLO Aeropuerto de Santa Lucía (AIFA).

    En otras palabras, la realidad está lejos de los “otros hechos” y los buenos deseos. Es muy difícil que Aeroméxico tenga éxito. Mientras tanto, todo indica que el Las intenciones de la 4T son dejar que el AICM se deteriore sin ser atendidos y que Aeroméxico también, sin apoyo público, desaparecerá.

    ¿Qué significa lo anterior? Que, como es la intención presidencial, el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles, también conocido como Santa Lucía, sea el de mayor tráfico aéreo en México, y esto sucede debido a que el AICM deja de tener el flujo que hoy tiene. Hay formas de disuadir al usuario (y a las propias aerolíneas) de utilizarlo para alentar una opción por Santa Lucía.

    Además, establecer una línea aérea estatal con administración y control militar denominada Aerolínea Bienestar (o algún nombre similar).

    Lo dudo, pero tal vez algunas aerolíneas mexicanas y la próxima de las Bienestar salgan de Santa Lucía, pero para las que son líneas extranjeras, si el AICM sigue bajando, no optarán por el AIFA; Preferirán llegar a Cancún u otra ciudad que tenga capacidad para sus aviones.

    Con lo cual los precios de los vuelos serán más caros. Mientras los aviones extranjeros se quedan en otro aeropuerto del país, las pequeñas aerolíneas comerciales mexicanas deberán tener una conexión para aterrizar en Santa Lucía y de allí a la capital del país.

    Que sera el aviones de la Aerolínea del Bienestar? ¿Las que dejará Aeroméxico? ¿O buscarán otros menos costosos y por lo tanto más antiguos? ¿Los pilotos y las tripulaciones? ¿También los de Aeroméxico, o serán miembros de las fuerzas armadas? No sabemos, lo que sí sabemos es que vienen tiempos difíciles para la aeronáutica nacional.

    Próximamente hablaré de la salida parcial de Citigroup (la venta de todo su negocio de banca de consumo en México, incluyendo la marca Banamex y sus sucursales). La estrategia y el posible resultado en el sector bancario sería muy similar al que describo para la industria aérea mexicana. Alarmando todo.

    Diario de México

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